1x Ölfiltereinsatz/ Papierfilter

Höhe : 141, Durchmesser 1 : 60, Durchmesser 2 : 22

Bremsbelagsatz, Scheibenbremse: Breite 1 : 156,3, Höhe 1 : 67,3, Dicke/Stärke 1 : 17,6, Breite 2 : 156,3, Höhe 2 : 62,5, Dicke/Stärke 2 : 18,1, Verschleißwarnkontakt: nicht für Verschleißwarnanzeiger vorbereitet, Verschleißwarnkontakt: exkl. Verschleißwarnkontakt, Bremssystem: ATE, Prüfzeichen: E1 90R-01770/672, MAPP-Code vorhanden Bremsscheibe: Durchmesser : 278, Bremsscheibendicke : 24, Mindestdicke : 22, Bremsscheibenart: belüftet, Oberfläche: beschichtet, Lochanzahl: 5, Lochkreis-Ø : 44,5, Zentrierungsdurchmesser : 63,5, Innendurchmesser : 136, Bohrung-Ø : 13,7, MAPP-Code vorhanden

Bremsscheibe:
Bremsscheibenart: Innenbelüftet
Durchmesser : 285
Bremsscheibendicke : 28
Mindestdicke : 26
Höhe : 43,5
Lochzahl: 5
Lochkreis-Ø : 98
Zentrierungs-Ø : 59

Bremsbelagsatz:
Breite : 146,6
Höhe : 59,9
Dicke/Stärke : 19,3
mit integriertem Verschleißsensor
mit Bremssattelschrauben
WVA-Nummer: 20261
für Bremssystem: Lucas

Keilrippenriemensatz + Spannrolle + Umlenk-/Führungsrolle
Keilrippenriemen: Rippenanzahl: 5
Riemen Länge 1747
5PK1747
Spannrolle: Durchmesser : 60
Breite 26
Spannrollenbetätigung: automatisch
Umlenk-/Führungsrolle: Durchmesser : 60
Breite Umlenkrolle 25

Artikelnummer: 24- 237338
Hersteller: BILSTEIN
Produkttyp: Stoßdämpfer
Artikelbezeichnung: BILSTEIN – B8 Gas

Eigenschaften

• Einbauseite Hinterachse
• Stoßdämpferart Gasdruck
• Stoßdämpferbefestigungsart: oben Auge, unten Auge

 BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert – als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.

 

Luftfilter:
Länge : 161, Höhe : 58

Filter, Innenraumluft:
Länge : 190, Höhe : 22, Filterausführung: Aktivkohlefilter

Ölfilter:
Höhe : 79, Gewindemaß: 3/4-16 UNF, Durchmesser 1 : 76, Durchmesser 2 : 63

Verschlussschraube, Ölwanne:
Länge : 34,5, Außengewinde : M14 x 1,5, Gewindelänge : 13,5
Güte/Klasse: 5.8, Schlüsselweite: 13, Schraubenkopf-/Mutternprofil: Außensechskant
Schraubenlänge unter Kopf : 20, Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: mit Dichtring

Castrol Magnatec Professional A5 5W-30

ist ein Hochleistungs-Leichtlaufmotorenöl in moderner HC Synthese-Technologie. Die Formulierung dieses Motorenöles basiert auf der UMA – Technologie (Unique Molecular Attraction), die polare Additivkomponenten beinhaltet. Diese bieten eine hohe Haftkraft an den im Motor befindlichen Metallbauteilen. Selbst bei abgestelltem Motor verbleibt eine monomolekulare Grenzschicht an den Metalloberflächen, die den Motor beim nächsten Start erheblich besser vor Verschleiß schützt als mit herkömmlichen Motorenölen.


Anwendung:
Castrol Magnatec Professional A5 5W-30 ist ein modernes Leichtlauf-Motorenöl mit Castrol HC-Synthese, speziell für Fahrzeuge entwickelt, die ein Motorenöl nach ACEA A1/B1, A5/B5, API SN/CF oder ILSAC GF-4 SAE 5W-30 benötigen. Insbesondere für moderne Ford Otto-und Dieselmotoren, für die Motorenöle nach Ford WSS-M2C913-C oder Ford WSS-M2C913-D vorgeschrieben sind.

 Dieses Produkt kann aufgrund der abgesenkten Viskosität bei 150°C ( HTHS 3,0 mPa.s ) nur in dafür ausgelegten Motoren eingesetzt werden. Die Fahrzeug-Betriebsanleitung ist zu beachten.

Vorteile:
- Leichtlauf-Viskosität SAE 5W-30 mit niedriger HTHS (3.0 mPa.s) und hohem Kraftstoff-Einsparpotential.
- Modernes Additiv-System mit verbessertem Reinigungsvermögen, sowie verbessertem Verschleißschutz.
- Schnelle Durchölung des Motors auch unter extremen Kaltstartbedingungen und somit deutlich niedrigere Verschleißwerte als bei konventionellen        Schmierstoffen.
- Weniger Ölverbrauch durch geringe Verdampfungsverluste.
- Geringe Eindickung des Öles auch nach längerer Beanspruchung und hoher Temperatur.

Spezifikationen/Freigaben:

ACEA A5/B5
API SN/CF
ILSAC GF4
Meets Ford WSS-M2C913-C/ Ford WSS-M2C913-D