Glühkerzen

Glühkerze:
Spannung [V]: 11,5
Stromstärke [A]: 5
Widerstand [Ohm]: 0,9
Länge über Alles [mm]: 130
Einbautiefe [mm]: 27
Gewindemaß: M10 x 1,0
Anzugsdrehmoment [Nm]: 17
Schlüsselweite: 10,0 mm
Anschlußtechnik: PIN

Im Ottomotor sorgt die Zündkerze mit Hilfe eines Funkens für die Entflammung des Luft-/Treibstoff-Gemischs. Dieselmotoren dagegen sind so genannte Selbstzünder. Das Funktionsprinzip: Umgebungsluft wird angesaugt und in den Zylindern so stark verdichtet (komprimiert), dass sie eine Temperatur zwischen 700 und 900°C erreicht. Kommt nun der Kraftstoff hinzu, so entzündet er sich allein aufgrund dieser Hitze.
Herrscht eine niedrige Außentemperatur, sind Motor und Zylinder kalt, ebenso wie die angesaugte Luft. Um Wärmeverlusten entgegenzuwirken, gibt es Glühkerzen: Sie gleichen die ungünstigen Startbedingungen aus, indem sie „vorglühen“ und den Brennraum aufheizen. Außerdem glühen moderne Glühkerzen nach, bis der Motor die erforderliche Betriebstemperatur erreicht hat. So gewährleisten sie auch auf den ersten Kilometern einen ruhigen Motorlauf und niedrigen Schadstoffausstoß. Das Nachglühen reduziert etwa die Blau- und Weißrauchentwicklung um knapp 50 Prozent. „Kaltstartnageln“ gehört der Vergangenheit an.

Glühkerze:
Spannung [V]: 7
Stromstärke [A]: 7
Widerstand [Ohm]: 0,3
Länge über Alles [mm]: 97
Einbautiefe [mm]: 30
Gewindemaß: M10 x 1,0
Schlüsselweite: 10,0 mm
Anschlußtechnik: PIN

Im Ottomotor sorgt die Zündkerze mit Hilfe eines Funkens für die Entflammung des Luft-/Treibstoff-Gemischs. Dieselmotoren dagegen sind so genannte Selbstzünder. Das Funktionsprinzip: Umgebungsluft wird angesaugt und in den Zylindern so stark verdichtet (komprimiert), dass sie eine Temperatur zwischen 700 und 900°C erreicht. Kommt nun der Kraftstoff hinzu, so entzündet er sich allein aufgrund dieser Hitze.
Herrscht eine niedrige Außentemperatur, sind Motor und Zylinder kalt, ebenso wie die angesaugte Luft. Um Wärmeverlusten entgegenzuwirken, gibt es Glühkerzen: Sie gleichen die ungünstigen Startbedingungen aus, indem sie „vorglühen“ und den Brennraum aufheizen. Außerdem glühen moderne Glühkerzen nach, bis der Motor die erforderliche Betriebstemperatur erreicht hat. So gewährleisten sie auch auf den ersten Kilometern einen ruhigen Motorlauf und niedrigen Schadstoffausstoß. Das Nachglühen reduziert etwa die Blau- und Weißrauchentwicklung um knapp 50 Prozent. „Kaltstartnageln“ gehört der Vergangenheit an.

Super-Schnellstart-Glühkerzen in schlanker Form

Extrem kurze Vorglühzeit: ab 2 Sekunden

Sicherer Start (sogar bei -30 °C!)

Nachglühfähig, dadurch umweltfreundlich: bis zu 40 % weniger Schadstoffausstoß in der Warmlaufphase

Kein Kaltstart-Nageln mehr

Ruhigerer Motorlauf

Motorschonender Start

Die Funktion:
Das Vorglühen beginnt mit der Betätigung des Zündanlassschalters und dauert bei normalen Außentemperaturen bis zur Startbereitschaft des Motors 2-7 Sekunden. Der Unterschied zur bisherigen Glühtechnik besteht darin, daß die Glühkerzen nach dem Anlaufen des Motors ca. 3 Minuten weitergeglüht werden.

Die Vorteile:
Durch das Nachglühen wird der Dieselkraftstoff in der Warmlaufphase vollständiger und geräuschärmer verbrannt. Damit verringert sich die Rauchgastrübung bis zu 40 %. Der Motor läuft von Anfang an ruhiger und die Abgasemissionen werden erheblich reduziert. Durch den ruhigen Motorlauf in der Startphase wird die Lebensdauer des Motors positiv beeinflusst

Glühkerze:

• Spannung [V]: 11
• für OE-Nummer: N10579202
• Anschlusstechnik: Pin
• Gewindemaß: M10x1.0
• Länge über Alles [mm]: 97
• Schlüsselweite: 10
• Glühkerzenausführung: Metall-Glühkerze
• Gewicht [g]: 25,5
• Version: Double coil
• Anzugsdrehmoment von [Nm]: 10
• Anzugsdrehmoment bis [Nm]: 12

Glühkerze:

• Einbautiefe [mm]: 30
• Länge [mm]: 97
• Außengewindemaß: M10 x 1
• Schlüsselweite: 10
• Spannung [V]: 11
• Glühkerzenausführung: nachglühfähig
• Gewicht [kg]: 0,026

Spannung [V]: 11
Stromstärke [A]: 5
Widerstand [Ohm]: 0,9
Länge über Alles [mm]: 96
Einbautiefe [mm]: 29
Gewindemaß: M10 x 1,0
Anzugsdrehmoment [Nm]: 17
Schlüsselweite: 10,0 mm
Anschlußtechnik: PIN

Im Ottomotor sorgt die Zündkerze mit Hilfe eines Funkens für die Entflammung des Luft-/Treibstoff-Gemischs. Dieselmotoren dagegen sind so genannte Selbstzünder. Das Funktionsprinzip: Umgebungsluft wird angesaugt und in den Zylindern so stark verdichtet (komprimiert), dass sie eine Temperatur zwischen 700 und 900°C erreicht. Kommt nun der Kraftstoff hinzu, so entzündet er sich allein aufgrund dieser Hitze.
Herrscht eine niedrige Außentemperatur, sind Motor und Zylinder kalt, ebenso wie die angesaugte Luft. Um Wärmeverlusten entgegenzuwirken, gibt es Glühkerzen: Sie gleichen die ungünstigen Startbedingungen aus, indem sie „vorglühen“ und den Brennraum aufheizen. Außerdem glühen moderne Glühkerzen nach, bis der Motor die erforderliche Betriebstemperatur erreicht hat. So gewährleisten sie auch auf den ersten Kilometern einen ruhigen Motorlauf und niedrigen Schadstoffausstoß. Das Nachglühen reduziert etwa die Blau- und Weißrauchentwicklung um knapp 50 Prozent. „Kaltstartnageln“ gehört der Vergangenheit an.

Glühkerze:

• Glühkerzenausführung: Keramik-Glühkerze
• Spannung [V]: 7,0
• Stromstärke [A]: 7,0
• Widerstand [Ohm]: 0,3
• Länge über Alles [mm]: 97,0
• Einbautiefe [mm]: 30,0
• Gewindemaß: M10 x 1,0
• Schlüsselweite: 10 mm
• Anschlusstechnik: PIN
• Gebrauchsnummern: CZ104, D-Power 52, DP52
• Zusatzbezeichnung: D-Power

Glühkerze:

• Glühkerzenausführung: Metall-Glühkerze
• Spannung [V]: 11,0
• Stromstärke [A]: 5,0
• Widerstand [Ohm]: 0,9
• Länge über Alles [mm]: 99,0
• Einbautiefe [mm]: 29,0
• Gewindemaß: M10 x 1,0
• Anzugsdrehmoment [Nm]: 17
• Schlüsselweite: 10 mm
• Anschlusstechnik: PIN
• Gebrauchsnummern: Y-741U, D-Power 20, DP20
• Zusatzbezeichnung: D-Power