FAHRWERK

Fahrwerksfeder:

• Einbauposition: Vorderachse
• Federform: Schraubenfeder mit konstantem Drahtdurchmesser
• Fahrwerk: für Fahrzeuge ohne Sportfahrwerk
• Drahtdurchmesser [mm]: 14,8
• Länge [mm]: 372
• Anzahl der Windungen: 7,6
• Zusatzbezeichnung: Einzelfeder ERL (Serienersatz)

Stoßdämpfer:

• Stoßdämpfer-Bauart: Federbein
• Stoßdämpfer-System: Zweirohr
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift

Staubschutzsatz, Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: Service Kit

Reparatursatz, Federbeinstützlager:

• Einbauposition: Vorderachse beidseitig
• mit Kugellager
• Mengeneinheit: Satz
• Gebrauchsnummern: MCX0565
• Zusatzbezeichnung: MEYLE-ORIGINAL-KIT: Better solution for you!

Stoßdämpfer:

• Einbauposition: Vorderachse rechts
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Federbein
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Platte
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift
• paarige Artikelnummer: 22-144249
• Stoßdämpfer-System: Zweirohr
• Gebrauchsnummern: VNE-E426
• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B4 Serienersatz

Reparatursatz, Federbeinstützlager:

• Anzahl pro Achse: 2
• Einbauposition: Vorderachse links
• Einbauposition: Vorderachse rechts
• für OE-Nummer: 5031 A3
• für OE-Nummer: 96 806 836 80

• Höhere Leistungsreserven und längere Lebensdauer auch im Transporter- und Anhängerbetrieb oder bei häufigen Fahrten mit Beladung
• Optimale Bodenhaftung und erhöhte Spurstabilität im Alltag und in Extremsituationen
• Spürbares Plus an Sicherheit und Performance / Sportlichkeit ohne zusätzlichen Federwechsel (Verwendung von Serienfedern und Tieferlegungsfedern möglich)
• Hohe Traktion und präziseres Handling durch BILSTEIN-Gasdrucktechnologie
• BILSTEIN-Einrohr-Upside-Down-Technik möglich - je nachTyp
• Individuell abstimmt im BILSTEIN-Fahrversuch
• Keine TÜV-Eintragung notwendig

BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert – als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.