TUNING / STYLING

Spurverbreiterung:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Spacer
• Dicke/Stärke [mm]: 25
• Spurverbreiterung pro Achse [mm]: 50
• Zentrierungsdurchmesser [mm]: 57
• Gewindemaß: M14x1,5
• Lochkreis-Ø [mm]: 112
• Lochanzahl: 5
• Oberfläche: eloxiert
• Farbe: silber
• Gebrauchsnummern: 90725005

Spurverbreiterung:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Spacer
• Dicke/Stärke [mm]: 25
• Spurverbreiterung pro Achse [mm]: 50
• Zentrierungsdurchmesser [mm]: 57
• Gewindemaß: M14x1,5
• Lochkreis-Ø [mm]: 112
• Lochanzahl: 5
• Oberfläche: eloxiert
• Farbe: silber
• Gebrauchsnummern: 90725005

Spurverbreiterung:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Spacer
• Dicke/Stärke [mm]: 25
• Spurverbreiterung pro Achse [mm]: 50
• Zentrierungsdurchmesser [mm]: 57
• Gewindemaß: M14x1,5
• Lochkreis-Ø [mm]: 112
• Lochanzahl: 5
• Oberfläche: eloxiert
• Farbe: silber
• Gebrauchsnummern: 90725005

Spurverbreiterung:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Spacer
• Dicke/Stärke [mm]: 25
• Spurverbreiterung pro Achse [mm]: 50
• Zentrierungsdurchmesser [mm]: 57
• Gewindemaß: M14x1,5
• Lochkreis-Ø [mm]: 112
• Lochanzahl: 5
• Oberfläche: eloxiert
• Farbe: silber
• Gebrauchsnummern: 90725005

Spurverbreiterung:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Spacer
• Dicke/Stärke [mm]: 25
• Spurverbreiterung pro Achse [mm]: 50
• Zentrierungsdurchmesser [mm]: 57
• Gewindemaß: M14x1,5
• Lochkreis-Ø [mm]: 112
• Lochanzahl: 5
• Oberfläche: eloxiert
• Farbe: silber
• Gebrauchsnummern: 90725005

Bremsscheibe ATE Power Disc:
Bremsscheibenart: Voll / Massiv
Durchmesser [mm]: 245
Bremsscheibendicke [mm]: 10
Mindestdicke [mm]: 8
Höhe [mm]: 47,8
Zentrierungsdurchmesser [mm]: 68
Lochanzahl: 5
mit ABE

Die Verwendung einer PowerDisc Bremsscheibe an der Hinterachse ist nur in Verbindung mit dem Einsatz einer PowerDisc Bremsscheibe an der Vorderachse zulässig.

Bremsbelagsatz:
Einbauseite: Hinterachse
Bremssystem: LUCAS / TRW
Länge [mm]: 87,6
Höhe [mm]: 66,8
Dicke/Stärke [mm]: 15,8
mit Bremssattelschrauben

• Höhere Leistungsreserven und längere Lebensdauer auch im Transporter- und Anhängerbetrieb oder bei häufigen Fahrten mit Beladung
• Optimale Bodenhaftung und erhöhte Spurstabilität im Alltag und in Extremsituationen
• Spürbares Plus an Sicherheit und Performance / Sportlichkeit ohne zusätzlichen Federwechsel (Verwendung von Serienfedern und Tieferlegungsfedern möglich)
• Hohe Traktion und präziseres Handling durch BILSTEIN-Gasdrucktechnologie
• BILSTEIN-Einrohr-Upside-Down-Technik möglich - je nachTyp
• Individuell abstimmt im BILSTEIN-Fahrversuch
• Keine TÜV-Eintragung notwendig

BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert – als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.