FAHRWERK

Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B8 Hochleistungsdämpfer Plus
• Einbauposition: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Dämpfer nicht federtragend
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift
• Länge [mm]: 657
• Achse: Mehrlenkerachse (Multi-link)
• Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung
• für PR-Nummer: 0N4
• Stoßdämpfer-System: Einrohr

Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B8 Hochleistungsdämpfer Plus
• Einbauposition: Vorderachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Federbein
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift
• für PR-Nummer: G02
• für PR-Nummer: G06
• für PR-Nummer: G25
• für PR-Nummer: G28
• für PR-Nummer: G29
• für PR-Nummer: G32
• Federbein-Außendurchmesser [mm]: 55
• Stoßdämpfer-System: Einrohr-Upside-Down

Fahrwerkssatz, Federn:

• Zusatzbezeichnung: Pro-Kit
• Fahrwerk: für alle serienmäßigen Dämpfungssysteme
• Achse: Verbundlenkerachse
• Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge ohne Niveauregulierung
• Gebrauchsnummern: 10790100322

Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B4 Serienersatz
• Einbauposition: Vorderachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Federbein
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Platte
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift
• Länge 2 [mm]: 548
• für PR-Nummer: G07
• für PR-Nummer: G11
• für PR-Nummer: G16
• für PR-Nummer: G21
• für PR-Nummer: G24
• Federbein-Außendurchmesser [mm]: 50
• Stoßdämpfer-System: Zweirohr

Reparatursatz, Federbeinstützlager:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B1 Service Parts
• Einbauposition: Vorderachse
• mit Kugellager

Stoßdämpfer:

• Einbauseite: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Stift

BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert, als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.